E-Scooter – Freizeitspaß oder alternatives Mobilitätsangebot? = E-Scooter - Just for Fun or an Alternative Mobility Service

Seit die Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung das Fahren mit E-Scootern im öffentlichen Verkehrsraum im Juni 2019 auch in Deutschland erlaubt hat, gehören diese in vielen Großstädten zum Stadtbild. Durch das Hinzufügen eines Elektromotors erlebt der klassische Tretroller seitdem einen globalen Wiederaufschwung als neues Angebot der Shared Mobility. Empirische Studien darüber, von wem und wie oft E-Scooter bisher genutzt werden und welche Intention hinter der Nutzung steckt, sind in Deutschland gegenwärtig kaum vorhanden. Im Rahmen einer Studie wurden mithilfe von fünf Experteninterviews und einer Online-Befragung (n = 512) Kennzahlen, Intentionen sowie Determinanten und Hindernisse der bisherigen E-Scooter-Nutzung untersucht. ... mehrAls neuer, innovativer Teilbereich der Shared Mobility sollen E-Scooter einen positiven Beitrag zur Erreichung politischer Handlungsziele wie den Umstieg vom motorisierten Individualverkehr (MIV) auf kurzen Wegen hin zu umweltfreundlichen Alternativen oder die Ergänzung zum öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) begünstigen. Entgegen dieser Vorstellung substituierten über zwei Drittel der Befragungsteilnehmenden bei ihrer letzten Fahrt Verkehrsmittel des Umweltverbunds; motorisierte Individualverkehrsmittel wurden hingegen nur von 1 % der Nutzenden ersetzt. Des Weiteren wurden die meisten Wege mit E-Scootern zu Freizeit- und Spaßzwecken getätigt. Ein Vergleich der Nutzungsintentionen zwischen der ersten und letzten Fahrt deutet jedoch darauf hin, dass sich die Absichten mit steigender E-Scooter-Nutzungshäufigkeit von Freizeit- und Spaßzwecken hin zu rationaleren Beweggründen verschoben haben.

With the entry into force of the Personal Light Electric Vehicles Regulations in Germany in June 2019, e-scooters have become a wide spread feature of urban traffic. Since then, the classic scooter is experiencing a global revival as a new form of shared mobility. Empirical studies on e-scooter user behaviour, specifically the frequency of use and the underlying intentions, are currently scarce in Germany. Within the framework of this study, five inter-views with experts and an online survey (n = 512) were used to examine key figures, intentions, determinants, and barriers of previous e-scooter use. ... mehrAs a new, innovative section of shared mobility, e-scooters are to make a positive contribution to the achievement of political goals, such as switching from motorized private transport on short distances to environmentally friendly alternatives or complementing public transport. However, more than two-thirds of the respondents substituted environmentally friendly means on their last journey, while motorised private transport was replaced by only 1 % of the users. Furthermore, most e-scooter trips were made for leisure and fun purposes. Comparing, intentions behind the first and last trip, however, indicates that the intentions of multiple e-scooter users have shifted from leisure and fun purposes to more rational transport motives.