Soziale Akzeptanz von neuen Mobilitätsangeboten und städtebaulichen Veränderungen. Ergebnisse einer Interviewstudie

Viele Städte zielen darauf ab, die Anzahl und Nutzung privater Pkws zu reduzieren, um mehr Raum für andere Verkehrsmittel zu schaffen sowie die Aufenthaltsqualität im öf-fentlichen Raum zu erhöhen. Die Digitalisierung bringt hier neue Optionen, die über Apps den Zugang zu Alternativen zum eigenen Pkw erleichtern oder neue Angebote ermöglichen (z.B. Leih-Elektroroller, Leihräder, flexible Shuttlebusse oder Car-Sharing). Dennoch stellt sich die Frage, ob für die Realisierung einer „Verkehrswende“ nicht auch restriktive Maßnahmen für den MIV (z.B. Wegnahme von Parkplätzen) erforderlich sind und unter welchen Bedingungen diese akzeptiert werden. Vor diesem Hintergrund beleuchten wir in diesem Papier die These, dass die drei Faktoren neue Mobilitätsangebote, Restriktionen für den MIV und städtebauliche Aufwertungen in ihrem Zusammenwirken eine urbane Mobilitätswende ermöglichen können. Insbesondere interessiert uns, wie unterschiedliche Menschen mit ihren spezifischen Alltagskonfigurationen zu diesen drei Faktoren und ihren unterschiedlichen Ausprägungen stehen. Dazu wurden im Karlsruher Stadtteil Oststadt in 13 Interviews mit Anwohner:innen untersucht, inwieweit sich die Akzeptanz restriktiver Maßnahmen für den Pkw-Verkehr erhöht, wenn diese Maßnahmen mit neuen Mobilitätsangeboten und/oder mit städtebaulichen Aufwertungen im Wohnumfeld einhergehen. ... mehrDie Ergebnisse zeigen, dass insbesondere Car-Sharing das Potential hat zu einer Alltagsgestaltung ohne eigenen Pkw beizutragen. Städtebauliche „Aufwertungen“ werden meist mit steigender Lebensqualität verbunden – aber es gibt unterschiedliche Vorstellungen wie aufgewertet werden sollte. Restriktionen für private Pkw werden auch kritisch gesehen. Viele schätzen aber eine Umwidmung von Parkflächen eher positiv ein - vor allem wenn gleichzeitig Parkmöglichkeiten (Parkhäuser) am Stadteilrand entstehen sollten.