Entwicklung und Stabilität von Mobilitätsroutinen auf dem Schul- bzw. Arbeitsweg vom Kindes- bis ins junge Erwachsenenalter

Einleitung
Aktive Mobilität trägt zur körperlichen Gesamtaktivität im Alltag bei (Martin et al., 2016).
Das Leben in urbanen Gebieten und ein niedriger sozioökonomischer Status (SES) sind
mit einem aktiven Schulweg assoziiert (Pont et al., 2009). Für Deutschland liegen bisher
noch keine längsschnittlichen Befunde zur Entwicklung und Stabilität von Mobilitätsroutinen
auf dem Schulweg vor. Ziel dieser Untersuchung ist es, diese in Abhängigkeit von der
Wohnortgröße und des SES zu analysieren.
Methode
Im Rahmen der Motorik-Modul-Studie (MoMo) wurden 2.088 Kinder und Jugendliche (4-17
Jahre, 50.4% weiblich) in zwei Erhebungswellen (2003-2006 und 2009-2012) befragt, wie
sie den Schul- bzw. Arbeitsweg in der Regel zurücklegen. Übergangswahrscheinlichkeiten
wurden für eine Beibehaltung oder einen Wechsel von aktiven (zu Fuß, mit dem Fahrrad),
passiven (Auto, Motorrad) oder gemischten (Bus, Bahn) Transportmodi differenziert nach
Wohnortgröße und SES berechnet. Prädiktoren eines (Nicht-)Wechsels des Transportmodus
wurden mittels multinominaler logistischer Regression untersucht.
Ergebnisse
Der Anteil „aktiver“ Kinder, die einen aktiven Schulweg beibehalten ist höher in klein-
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(49%), mittel- (72%) und großstädtischen (48%) Gebieten als in ländlichen Gebieten (21%).
Der Anteil „aktiver“ Jugendlicher, die einen aktiven Schulweg beibehalten liegt bei 34-43%
in städtischen und 29% in ländlichen Gebieten. Kinder (OR = 0.5; p < 0.01) sowie Befragte
aus urbanen Gebieten wechseln häufiger zu aktiven Transportmodi (OR = 10.8-14.2;
p < 0.01) als 11- bis 13-Jährige bzw. Befragte aus ländlichen Gebieten. 14-17-Jährige
wechseln häufiger zu passiven Transportmodi als 6-10-Jährige (OR = 2.4; p < 0.01).
Diskussion
In städtischen Gebieten ist die Beibehaltung bzw. Aufnahme aktiver Mobilitätsroutinen
wahrscheinlicher. Mit Eintritt in das Jugendalter und der damit einhergehenden Erhöhung
der Wegstrecken steigt der Anteil passiver Transportrouten. Der SES spielt eine untergeordnete
Rolle. Die Bewegungsförderung Kinder und Jugendlicher bedarf besonders im ländlichen
Raum innovativer Konzepte für eine aktive Mobilität auch bei weiteren Wegstrecken.