Cold start behaviour of regenerative gasoline fuel blends down to -15 °C

Im Rahmen des Projekts „reFuels- Kraftstoffe neu denken“ lag der Fokus auf Drop-in fähige
Kraftstoffe, die die aktuelle Kraftstoffnorm EN228 erfüllt. Durch die Einhaltung der Kraftstoffnorm
kann durch einen hohen regenerativen Anteil die CO2-Emissionen der Bestandsflotte
gesenkt werden.
In dieser Arbeit liegt der Fokus auf zwei Benzinkraftstoffe, die zu einem einen 40 % regenerativen
und zum anderen einen 85 % regenerativen Anteil besitzen. Die als G40 und G85
bezeichneten Kraftstoffe liegen innerhalt der Norm EN228 und können somit direkt vertankt
werden. Grundlage des regenerativen Anteils ist bioliq®, ein Kraftstoff nach dem Biomassto-
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Liquid-Verfahren.
G40 wird durch die Verwendung von 10 % EtOH und 30 % bioliq®-Leichtbenzin erreicht.
G85 wird durch verschiedene weitere Komponenten, zum Beispiel hydriertes bioliq®-
Schwerbenzin geblendet.
In früheren Studien wurde der Einfluss der Kraftstoffe am Einzylindermotorenprüfstand untersucht.
In den jetzt betrachteten Untersuchungen liegt der Fokus auf das Kaltstartverhalten
bei sehr niedrigen Temperaturen (bis -15 °C). Dabei werden sowohl gasförmige als
auch feste Abgasemissionen betrachtet und Standard E5-Benzin gilt als Referenz.
Als Ergebnis kann betrachtet werden, dass sowohl G40 als auch G85 sich bei tiefen Temperaturen
ähnlich oder besser hinsichtlich der Rohabgasemissionen als E5 verhalten. Das
Ziel, Kraftstoffe mit hohem CO2-Minderungspotenzial einzusetzen, die gleichzeitig die Abgasemissionen
nicht verschlechtern, wurde erreicht.

As part of the "reFuels- rethinking fuels" project, the focus was on drop-in ready fuels that
meet the current EN228 fuel standard. By complying with the fuel standard, the CO2 emissions
of the vehicle fleet can be reduced through a high regenerative share.
In this paper, the focus is on two gasoline fuels, one with a 40 % regenerative and the other
with an 85 % regenerative share. The fuels, known as G40 and G85, comply with the EN228
standard and can therefore be refueled directly. The basis of the regenerative share is bioliq
®, a fuel based on the biomass-to-liquid process.
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G40 is achieved by using 10 % EtOH and 30 % bioliq® light gasoline. G85 is blended by
various other components, for example hydroprocessed bioliq® heavy gasoline.
In earlier studies, the influence of the fuels was investigated on the single-cylinder engine
test bench. In the investigations now under consideration, the focus is on cold-start behavior
at very low temperatures (down to -15 °C). Both gaseous and solid exhaust emissions are
considered, and standard E5 gasoline is taken as the reference.
As a result, it can be seen that both G40 and G85 behave similarly or better in terms of raw
exhaust emissions than E5 at low temperatures. The goal of having fuels with high CO2
potential that at the same time do not worsen exhaust emissions was achieved.