Stabilität und Variabilität mobilitätsbezogener Alltagshandlungen – eine qualitative soziale Netzwerkanalyse

In der vorliegenden Arbeit wird die Stabilität und Variabilität von mobilitätsbe-zogenem Alltagshandeln in einer interdisziplinären Perspektive betrachtet. Anstatt, wie in der Verkehrswissenschaft und modellierung üblich, die Aktivitä-ten der Verkehrsnachfrage als Ausgangspunkt zu nehmen, werden die sozialen Beziehungen der Menschen betrachtet, die diese Aktivitäten erst möglich bzw. erforderlich machen.
In dieser Sichtweise werden Veränderungspotenziale und Beharrungsten-denzen nicht nur auf die Strukturen der gebauten Umwelt oder individuelle Präferenzstrukturen zurückgeführt bzw. ... mehrdurch diese erklärt, sondern es wird darüber hinaus die gesellschaftliche Dimension menschlicher Handlungen in den Blick genommen.
Dafür wurde von September 2018 bis März 2019 eine qualitative soziale Netzwerkanalyse durchgeführt. Dabei handelt es sich um eine etablierte Me-thode der empirischen Sozialforschung, die sich besonders für die Erforschung sozialer Beziehungen anbietet. Um mobilitätsrelevante soziale Phänomene in möglichst unterschiedlichen Lebensbereichen in den Blick zu nehmen, wird hier unter einem sozialen Netzwerk ein Beziehungsgeflecht verstanden, welches individuelle, korporative und kollektive Akteure miteinander verbindet. In dieser Sichtweise pflegen Menschen soziale Beziehungen zu ihren Freunden und ihrer Familie, aber auch zu ihrem Sportverein oder einem Supermarkt.
Als Ergebnis liefert die Arbeit tiefe Einblicke in die Merkmale verschiedener sozialer Beziehungen. Dabei werden insbesondere die Merkmale herausgear-beitet, die sich anbieten, um die Stabilität und Variabilität von Alltagshandeln und damit verbundener Zielwahlentscheidungen zu adressieren. Dies umfasst neben dem raum-zeitlichen Kontext auch Merkmale des emotiv-affektiven Kontextes, in den die Beziehungen eingebettet sind. Davon ausgehend wird eine Typologie präsentiert, die aufzeigt, dass Menschen ihre sozialen Netzwerke auf unterschiedliche Weise konfigurieren und dass sich je nach Konfiguration unterschiedliche Freiheitsgrade ergeben, um auf Anreize und Gelegenheiten der gebauten Umwelt zu reagieren. Die Typologie bietet damit eine Ergänzung zu der raumzentrierten Sichtweise der Verkehrsforschung und modellierung, indem sie die soziale Eingebundenheit anhand ausgewählter Repräsentanten.
Darüber hinaus wird ein Weg aufgezeigt, wie soziale Beziehungen für die Verkehrsnachfragemodellierung nutzbar gemacht werden können. Dafür wird ein konzeptuelles Modell vorgestellt, welches die Aktivitäten und Zielwahl über eine dazwischenliegende Beziehungswahl miteinander verbindet. Im Mittel-punkt des Modells stehen die Bedingungen, unter denen damit zu rechnen ist, dass Menschen auf Grundlage eines Abwägungsprozesses entscheiden und wann davon auszugehen ist, dass sie stabilen Gewohnheiten folgen.

In this thesis, stability and variability of activity participation and day-to-day destination choices are explored from a different perspective than is usually applied in transport science and modeling. Instead of examining the rather broad categories of activities, the research takes as its starting point the social relations of people. In this sense, the study aims to uncover how social relation-ships lead to, or make activity participation necessary in the first place. From this perspective, the stability and variability of mobility behavior are not only attributed to the built environment or individual preferences, but also to the social context in which mobility patterns are embedded. ... mehr
To achieve this, a qualitative social network analysis was conducted between September 2018 and March 2019. Social network analysis is a well-established method of empirical social research, which is particularly suited to analyze social relationships. In order to focus on different transport purposes, a social network was defined as a web of relationships that connects individual, corpo-rate, and collective actors. In this view, people maintain social relationships not only with their friends and family, but also with their sports club or a super-market.
The research provides deep insights into the characteristics of different social relationships. Two key issues have emerged as central to the analysis of stability and variability: the spatial-temporal context in which interactions usually take place, and the emotive-affective contexts in which the relationships are embed-ded.
As another result, a typology is presented that groups participants into types based on their social network configuration. It is shown that some people do not have the freedom to use the alternatives provided to them by the built environment due to their network obligations, while others are largely flexible in how they organize their daily life. The typology thus offers a complement to research approaches that particularly focus on the role of space by highlighting and illustrating that it is also a result of social embeddedness.
Furthermore, a conceptual model is provided to exemplify how the empirical analysis can be used to strengthen destination choice in transport demand modeling. The model describes how destination choice is linked to the relation-ship an agent aims to interact with. It therefore proposes that agents need to choose a relationship before a decision is made about where to interact. More-over, the model addresses the conditions under which agents can be expected to make deliberate decisions and when they can be expected to follow stable routines.