Komfortvergleich zwischen Ein- und Zwei-Ventil-Dämpfern in semiaktiven Fahrwerken

In dieser Arbeit wird untersucht, ob ein Dämpfer mit zwei Ventilen zur Trennung der Zug- und Druckstufe in einem semi-aktiven Fahrwerk einen Fahrkomfort-Vorteil bietet gegenüber einem Dämpfer mit einem Ventil, wenn die restlichen Dämpfereigenschaften gleich bleiben.

Der Fahrkomfort wurde mit Hilfe der ISO 2631 bewertet. Es wurde ein vereinfachter Skyhook-Fahrwerkregler entworfen, der anhand der Aufbaugeschwindigkeit die Ströme für die Dämpferventile berechnet. Das vorhandene Simulationsmodell wurde um Modelle für die Strom- und Ventildynamik erweitert. Die Stromdynamik wurde als PT1-Glied implementiert und die Ventildynamik als Verzögerungszeit. ... mehrDie Ansteuerung der in dem Simulations- modell vorhandenen Zwei-Ventil-Dämpfer wurde so geändert, dass diese sowohl als Zwei-Ventil-Dämpfer als auch als Ein-Ventil-Dämpfer betrieben werden können.

Für Strecken mit geringen Anregungen im Achseigenfrequenzbereich sind die Fahrkomfortkennwerte zwischen Ein- und Zwei-Ventil-Dämpfer vergleichbar. Für Strecken mit großen Anregungen im Achseigenfrequenzbereich sind die Fahrkomfortkennwerte des Ein-Ventil-Dämpfers schlechter.

This thesis investigates whether a shock absorber with two valves to separate the rebound and compression stages in a semi-active chassis offers a ride comfort advantage over a shock absorber with one valve, if the remaining characteristics remain the same.

The ride comfort was evaluated using ISO 2631. A simplified skyhook ride controller was designed to calculate valve currents based on body velocity. Models for current dynamics and valve dynamics were added to the existing simulation model. The current dynamics is implemented as a PT1 element and the valve dynamics as a delay. ... mehrThe control of the existing two-valve shock absorber in the simulation model is modified so that they can be operated both as two-valve shock absorber and as one-valve shock absorber.

For roads with low excitations in the natural frequency range of the axle, the ride comfort characteristics of the one-valve and two-valve shock absorber are comparable. For road with large excitations in the natural frequency range of the axle, the ride comfort characteristics of the one-valve shock absorber are worse.