„Auf dem Weg zum abriebarmen Reifen“ – das RAMUS-Forschungsprojekt am Karlsruher Institut für Technologie - Campus-Report am 29.07.2025

Hunderttausend Tonnen Mikroplastik hinterlassen Reifen jedes Jahr auf Autobahnen, Landstraßen und in unseren Städten. Als Feinstaub belastet der Reifengummi unsere Atemluft. Bei Regen gelangt er in die Kanalisation oder direkt in Flüsse und Seen und schließlich in die Ozeane. Ein Drittel der Plastikbelastung des Meeres macht der synthetische Kautschuk der Fahrzeugbereifungen inzwischen aus. Ein Teil der Gummipartikel verbleibt auch in den Böden, reichert sich an und kann über landwirtschaftliche Produkte in die menschliche Nahrungskette gelangen. Durch den Umstieg auf Elektromobilität wird sich das Problem weiter verstärken. ... mehrEin größeres Fahrzeuggewicht bedeutet auch mehr Reifen-abrieb. Im Rahmen des Ramus-Forschungsprojekts untersucht die Arbeitsgruppe Reifen-Rad-Fahrbahn des Karlsruher Instituts für Technologie in Kooperation mit dem Fraunhofer-Institut für Techno- und Wirtschaftsmathematik im Auftrag des Bundesminis-teriums für Verkehr wie Reifen und Fahrwerk in Zukunft aussehen müssen, um die von der Europäischen Union geplanten Grenzwerte einhalten zu können. Am Ende wird ein virtueller Reifen stehen, das heißt eine Computersimulation des Zusammenspiels von Reifen und Straße. Damit soll den Reifenherstellern ein Instrument zur Verfügung stehen, mit dem sie den Abrieb ihrer Rei-fen ohne langwierige Testflottenfahren minimieren können.
https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Artikel/DG/mfund-projekte/ramus.html

Every year, tires leave behind hundreds of thousands of tons of microplastics on freeways, country roads and in our cities. As fine dust, the tire rubber pollutes the air we breathe. When it rains, it ends up in the sewage system or directly in rivers and lakes and ultimately in the oceans. Synthetic rubber from vehicle tires now accounts for a third of the plastic pollution in the sea. Some of the rubber particles also remain in the soil, accumulate and can enter the human food chain via agricultural products. The switch to electromobility will further exacerbate the problem. ... mehrA higher vehicle weight also means more tire abrasion. As part of the Ramus research project, the Tire-Wheel-Track working group at the Karlsruhe Institute of Technology, in cooperation with the Fraunhofer Institute for Industrial Mathematics, is investigating on behalf of the Federal Ministry of Transport what tires and chassis will have to look like in the future in order to comply with the limit values planned by the European Union. The end result will be a virtual tire, i.e. a computer simulation of the interaction between tire and road. This should provide tire manufacturers with a tool that will enable them to minimize the wear of their tyres without the need for lengthy test fleet driving.