Kooperation im Straßenverkehr in innerstädtischen Pattsituationen

In 2014 fanden 25% aller Unfälle im Straßenverkehr in Kreuzungen statt (Europäische Kommission, 2016). Insbesondere in Situationen mit mehr als zwei Verkehrsteilnehmern kann es zu schwierig aufzulösenden Kooperationssituationen kommen. Dies liegt daran, dass die Verkehrs-teilnehmer kooperieren und kommunizieren müssen. Dieses Problem wird verschärft, wenn es zu sogenannten Pattsituationen kommt, in denen unklar ist, welcher Verkehrsteilnehmer zuerst fahren darf. Nach § 11 (3) StVO müssen die Verkehrsteilnehmer diese Situation zusammen lösen. Mit der Einführung von automatischen Fahrzeugführungen wird es zu einem Mischverkehr kommen (Färber, 2015). ... mehrIn Situationen, die durch Kooperation gelöst werden müssen, benötigen automatische Fahrzeug-führungen Empfehlungen, wie sie sich verhalten können, um diese Pattsi-tuation mit dem menschlichen Kooperationspartner aufzulösen.
Dafür wurden in dieser Arbeit zwei exemplarische Szenarien ausgewählt und systematisch untersucht. In einer Beobachtungsstudie wurden rele-vante Verhaltensweisen zur Lösung der Pattsituation identifiziert. Jedes Szenario wurde in einem eigenständigen Experiment hinsichtlich der Gebrauchstauglichkeit der Verhaltensweisen für eine automatische Fahrzeugführung untersucht. Die Ergebnisse wurden in einem weiteren Schritt mit einem Fragebogen hinsichtlich der Erwartungen überprüft.
Die Untersuchungen zeigten, dass in simplen Pattsituationen Verkehrs-teilnehmer es kooperativer empfinden, wenn sie als erstes fahren dürfen und in komplexen Situationen es als kooperativer empfinden, wenn der Kooperationspartner als erstes fährt. Des Weiteren wurde aufgezeigt, dass explizite Kommunikationszeichen für ein defensives Verhalten, nicht aber für ein offensives Verhalten existieren.
Die Ergebnisse werden für das Themengebiet der Mensch-Maschine-Interaktion zwischen automatisch geführten Fahrzeugen und von Men-schen gesteuerten Fahrzeugen ausführlich diskutiert.

In 2014, 25% of all road traffic accidents took place in intersections (European Commission, 2016). In particular in situations with more than two road users it can come to incidents. This is because road users have to cooperate and communicate. This problem is exacterbated when there are so-called deadlock situations in which it is unclear which road user have to drive first. With the introduction of automatic vehicle guidance, mixed traffic will occur (Färber, 2015) and increase the problem of deadlock situations, as automatic vehicle guidance must also overcome this problem. ... mehr
For this purpose, two exemplary scenarios were selected and examined systematically. In an observational study, relevant behaviors for solving the deadlock were identified. Each scenario was investigated in an inde-pendent experiment with regard to the usability of the behavior pattern for automatic vehicle guidance. The results were checked in a further step with a questionnaire regarding the expectations.
The investigations showed that in simple stalemate situations, road users feel more cooperative when they are allowed to drive first and in com-plex situations when the cooperation partner drives first. Furthermore, it was shown that there are only explicit communication signs for a defen-sive behavior, but not for an offensive behavior.
The results are discussed in detail regarding the possibilities of a human-machine interaction between automatically controlled vehicles and vehicles controlled by humans.